ÅSA-NISSARNAS JULAFTON Speedweekend on Ice 300 km/tim på Orsasjöns is

ÅSA-NISSARNAS JULAFTON Speedweekend On Ice            300 Km/tim På Orsasjöns Is

Text: Totte Wiman Foto: Roger Schederin

När vintern är som kallast inträffar en högtid för bonnsmeder och uppfinnare från när och fjärran. Då ska det sättas hastighetsrekord på isen med alla tänkbara och otänkbara fordon. Speedweekend är ett helt världsunikt arrangemang – som USA:s Bonneville Speed Week fast i andra änden av termometern.

800 hästar håller till under huven på vinnar-Audin som nådde över 300 km/tim.
Foto Roger Schederin
800 hästar håller till under huven på vinnar-Audin som nådde över 300 km/tim.
Foto Roger Schederin

En häckig gammal Audi Quattro från 1984 rullar på fulldubbade däck fram mot startlinjen. Den nervösa, knattrande tomgången skvallrar om att något helt annat än originalmotorn ruvar under huven – en vråltrimmad Audi S2 turbomotor på drygt 800 hästkrafter. Några sekunder senare vrålar den buckliga Audin över mållinjen i 304 km/tim.

Fartdårar från hela Europa har kommit till Orsasjön för att försöka slå hastighetsrekord. Fordonen i depån trotsar all beskrivning. Här finns bilar, motorcyklar och isjakter som drivs med bensin, nitro, metanol, elektricitet och gasol. Flera fordon drivs av hembyggda gasturbiner eller jetmotorer, och här finns till och med – tro det eller ej – en jetmotorkälke som eldas med engelsk smörkola!

Alltihop började för fyra år sedan som ett helt privat litet arrangemang. Glenn Ocklund från Norrtälje hade samlat ihop en handfull kompisar för att köra med fyrhjulingar på isen i Funäsdalen. Därefter spårade det snart ur fullständigt, berättar Glenn som fortfarande står som huvudarrangör.

Arrangören Glenn Ocklund kläckte idén för fyra år sedan. ”Men jag hade aldrig kunnat drömma om att det skulle bli så här stort!” Foto Roger Schederin
Arrangören Glenn Ocklund kläckte idén för fyra år sedan. ”Men jag hade aldrig kunnat drömma om att det skulle bli så här stort!” Foto Roger Schederin

– En raggartidning kom och gjorde reportage, folk började ringa och ville vara med, och detta blev resultatet. Det hade jag aldrig kunnat drömma om, säger Glenn och berättar att 160 team från flera europeiska länder deltar i år.

Den amerikanska Peterbilt-lastbilen lyckades bara komma upp i dryga 100. 
Foto Roger Schederin
Den amerikanska Peterbilt-lastbilen lyckades bara komma upp i dryga 100.
Foto Roger Schederin

Mixen är total. Det är Porsche och japanska sportbilar, raggarpråmar och hot rods, en tio meters limousin och en Peterbilt lastbil, motorcyklar, mopeder och ett motoriserat badkar. En och annan kör sparkstötting med hjälpmotor.

Ett badkar på medar och en vass MC motor på fantasin när det gäller byggen finns inga gränser. Foto Roger Schederin
Lars Matsson från Östhammar driver sitt gamla badkar med en fyrcylindrig MC-motor. När det gäller dessa byggen finns inga gränser på fantasin.
Foto Roger Schederin
Mormors gamla spark har uppgraderats till 2.3 !
Mormors gamla spark har uppgraderats till 2.0 ! Foto Roger Schederin

Ändå är det de jetdrivna fordonen som imponerar mest på publiken. Kanske inte så konstigt med tanke på ljudet – en obeskrivlig åska som bokstavligen tränger genom kroppen och får de inre organen att vibrera och isen att skaka. Dagens kungar är Svarthålet Racing från Åre som har den största jetmotorn med en diameter på 40 centimeter.

Jetmotorerna tänds med en stor fläkt framme i luftintaget. Ljudvolymen går inte att beskriva…Foto Roger Schederin
Jim Nilsson från Åre är dödsryttaren som vågar dra upp sitt pulsjetfordon i 150 km/tim på isen. Ljudvolymen går inte att beskriva…Foto Roger Schederin

– Det är faktiskt ganska enkelt att bygga en sådan här motor, berättar föraren Jim Nilsson.

– Principen är densamma som i Hitlers flygande V1-bomber, en pulsjetmotor där flamfronten kommer i självsvängning och vibrerar fram och tillbaka 60 gånger i sekunden inuti motorn.

Dagens kungar är Svarthålet Racing från Åre som har den största jetmotorn med en diameter på 40 centimeter. 
Foto Roger Schederin
Dagens kungar är Svarthålet Racing från Åre som har den största jetmotorn med en diameter på 40 centimeter.
som tänds med en stor fläkt framme i luftintaget.
Foto Roger Schederin

Jetmotorn drar 12 liter vanlig bensin i minuten och verkningsgraden är verkligen inte mycket att skryta med. 99 procent av energin värmer upp luften och bara 1 procent driver fordonet framåt, så det är verkligen att elda för kråkorna. Ändå lyckas teamet pressa upp monstret i 150 kilometer i timmen.

Dagens kanske galnaste uppfinnare är nog ändå John Ellwood från Newcastle, som eldar sin ”Toffee Rocket” med fyra kilo engelsk kola! När sockret börjar brinna ordentligt sprutar han in gasol och lustgas i röret.

John Ellwoods ”Toffee Rocket” har kostat 500 kronor att bygga och drivs med gasol, lustgas och engelsk smörkola. Avgaserna doftar sött och ljuvligt! Foto Roger Schederin
John Ellwoods ”Toffee Rocket” har kostat 500 kronor att bygga och drivs med gasol, lustgas och engelsk smörkola. Avgaserna doftar sött och ljuvligt! Foto Roger Schederin

– Det är ett verkligt lågbudgetprojekt, den har bara kostat mig 500 kronor att bygga. Tyvärr hade jag inte råd med en tillräckligt stor lustgastub så i år kom jag aldrig iväg från startlinjen, berättar John Ellwood.

På den självklara frågan varför man bygger något sådant här har han ett lika självklart svar:

– För att ingen annan gör det!

Engelska John Ellwoods ”Toffee Rocket” fick lämna WO men kommer igen nästa år !
Foto Roger Schederin

För varje repa på isen river dubbarna upp banan så att underlaget blir allt sämre, och i skymningen runt fem på lördag eftermiddag går det inte att fortsätta. Evenemanget blev fritt från olyckor och snabbast på årets Speedweekend blev Andreas Martinsson från Ludvika med den vråltrimmade Audin. 304 km/tim på den knöliga isen imponerar, ändå är Andreas lite besviken eftersom bilen bör ha kapacitet för drygt 340. Nåja, om ett år kommer nya chanser att bättra på rekordet.

Andreas Martinsson från Ludvika med den vråltrimmade Audin. 304 km/tim på den knöliga isen imponerar. Foto Roger Schederin
Andreas Martinsson från Ludvika med den vråltrimmade Audin. 304 km/tim på den knöliga isen imponerar. Foto Roger Schederin


19-åriga Pernilla Witasp från Rättvik valdes som förare när farsan befanns ha för stort luftmotstånd. Fordonet är en trimmad Gilera moped. Foto Roger Schederin
Den lilla elektriska streamlinern Propster kraschade i 140 km/tim härom året. I år klarade sig Jonas Gustafsson från Uppsala bättre, men hade vissa problem med motvind på banan. Foto Roger Schederin

Peter Forsberg från Gävle har utrustat sin H-D chopper med hembyggda pulsjetmotorer på båda sidor, men ännu var den bara på projektstadiet.

”Hur går det med raketen, brukar folk fråga, men det är ju stor skillnad på en jetmotor och en raket.” Foto Roger Schederin

Thomas Weigl från Würzburg var djupt imponerad och körde massor av repor med sin trimmade Harley Sportster. tills kopplingen rasade ”Hemma i Tyskland har vi ingenting liknande, men vi har ju inte ens någon is…

Nattligt meck när kopplingen i Thomas Weigls H-D har rasat. Foto Roger Schederin

”Bromsfallskärmen” innehåller egentligen bara fem ICA-kassar, avslöjar byggaren Thomas Gottfridsson från Motala. Foto Roger Schederin

En tio meter lång Lincoln Navigator limousin på isen – ja, varför inte? Foto Roger Schederin


Speedweekend började i mycket blygsamt format i Funäsdalen 2010 och har fullkomligen exploderat sedan dess.

Banan ligger precis utanför Orsa camping, där Kalle Moraeus musikprogram brukar spelas in. Foto Roger Schederin

Vill du vara med och köra i år eller bara vara publik ? 2019 går evenemanget igång den 1-2 Mars se : www.landracing.se

Roger Schederin

Roger Schederin är professionell fotograf och skribent sedan 35 år. I Stockholm och världen jobbar han med dagspress, månadsmagasin, kundtidningar och reklambyråer. Han samarbetar ofta med skribenter med specialkunskaper inom vissa områden inom en bred radie, allt från motorcyklar till forskning inom medicin och teknik, samt renodlade nyheter.